近，自動駕駛這個概念又火了：
十天前， 百度與日本軟銀旗下自動駕駛公司SB Drive簽訂協議，將在自動駕駛大巴領域展開合作，百度將進入日本自動駕駛市場。
一周前，特斯拉正式和上海市政府簽署了合作備忘錄，未來雙方將在技術創新和產業發展等領域展開合作。
與此同時，據媒體報道，蘋果公司也在持續推進旗下自動駕駛項目的發展。
科技*動作頻頻，無不說明自動駕駛技術正在成為未來科技樹上的“金蘋果”。
其實對于航空工業領域來說，“無人駕駛”技術已經是擁有百年歷史的“科技老司機”了。
在無人駕駛系統中扮演重要角色的導航系統，起源于一個多世紀前。
1914年，霍尼韋爾前身公司創始人斯佩里發明陀螺儀，并在塞納河沿岸向眾人展示了他的新發明。
斯佩里和助手站在機翼兩側，僅依靠自動駕駛儀控制飛機沿著河道飛行。該技術為當今*導航系統奠定了基礎，也揭開了現代飛行的序幕。
時隔百年，導航產品早已廣泛應用于軍用和民用、工業級和消費級的各種產品。隨著無人駕駛汽車、機器人等新行業異軍突起，未來亟需更強大、更精密，同時更輕巧的導航。
經過霍尼韋爾潛心打磨，曾經于軍用的精密導航技術終于拓展到商用市場。
霍尼韋爾推出了新型慣導設備HGuide n580。這款設備可為農業、機器人和自動駕駛汽車及無人機等多個行業提供導航，同時尺寸、成本或性能毫不遜色于現有產品。
這是霍尼韋爾面向工業客戶而開發的導航解決方案，同時支持的慣性測量單元技術和導航衛星系統，即使面對自然和人造障礙物，也能改善定位精度。
HGuide n580結合了慣導和衛星導航功能，非常適用于需要導航的嚴苛環境，例如穿梭于城市之中的自動駕駛汽車。
我們的技術能提高導航系統的精度和性能，同時確保乘客的安全。
”
霍尼韋爾航空航天集團導航和傳感器產品總監Chris Lund指出：
“
霍尼韋爾在導航技術研發方面有著悠久的歷史和豐富的知識，因此我們能幫助客戶將這項精良技術運用到自身應用和運營中。
”
HGuide n580的尺寸和一副牌相近。這款小巧的產品能為霍尼韋爾眾多工業級客戶提供導航，甚至在衛星覆蓋受限的區域也有表現。
例如，在人口稠密的城市，高樓大廈、地下隧道、多層高速路或橋梁都會妨礙傳統GPS導航的精度。為確保GPS設備正常工作，需要在地面設備和多個衛星間建立強信號連接，以定位。城市中的樓宇和隧道等基礎設施會暫時阻斷GPS設備接器和衛星間的信號，從而形成俗稱的“城市峽谷”。
霍尼韋爾的HGuide n580一體化系統不僅采用了慣性測量單元技術，而且結合了GPS作為備用解決方案，這意味著即使在GPS信號微弱甚至丟失的城市峽谷也不會迷航。
有了能夠導航定位的HGuide n580，無人駕駛、機器人，甚至更多新興領域都將迎來更多想象和可能。
現在，電子產品已經成為每個人日常生活*的一部分，購買時大家都會對芯片評論一二。
但僅僅50多年前，*90%的半導體產品都還只能在飛機上看到*。二戰時期，半導體音機是民眾接受信息的重要途徑，但直到20世紀下半葉，推動電子技術進步的大動力依然來自于冷戰時期的軍事競賽。
當時美蘇兩國制造了數量龐大的飛機，這些飛機上裝有無數的傳感器，如何使如此眾多的傳感器協同工作成為當時的一個新難題。
由此，航電系統應運而生，并且成為今日航空發展的前沿技術，也是航空科技研發中重要的部分之一。
在航電系統的演進中，半導體相關技術和產品得到了持續的改進，到了20世紀90年代，電子產品已經進入千家萬戶，而飛機上使用的半導體只占總用量的1%都不到。
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