在2003年初，新開通的粵海鐵路成為中國有史以來建設的*條跨海鐵路，它不僅結束了海南島不通火車的歷史，還成為了中國鐵路網歷*的一項標志性的工程，從而使當地的基礎設施建設前進了一大步。保證鐵路正常運營的關鍵是：輪渡要能夠可靠地裝載和卸載。
輪渡棧橋可以說是粵海鐵路的‘咽喉’要道，一旦這里出問題，整條粵海鐵路就無法正常運行，繼而就影響整個國家鐵路網的運行！細心觀察一下兩個棧橋港口的接駁就能證實這種情況，如果是淡季每天約承擔10次以上的作業，而旺季則會成倍增加。
用于擺渡輪船接駁的兩個輪渡港口都各自配置了三個棧橋，用于接駁乘客、汽車和各種客貨運列車。接駁乘客和汽車的棧橋采用單坡道，各配兩個液壓缸運行。長達90米用于各種類型列車的輪渡棧橋由三段絞接相連的坡道組成。棧橋的接駁由三對電子同步控制的液壓缸以及與其連接的萬向節來實現。
迄今為止，棧橋一直都保持著良好暢通的運行記錄。為了繼續保持這種良好的狀態，專門為設備制定了定期檢修計劃，在一個固定的保養維護周期內對液壓缸進行更換。
棧橋設備中所采用的液壓缸的重量高達1.4到14噸。負責此項工作的服務團隊決定把整個工程分4次施工，每次更換三個液壓缸，*次施工時準備了3個新的備件液壓缸進行更換。這對于鐵路公司來說，也意味著要承擔4次風險，因為在每次更換時，都必須要中斷鐵路運輸，負責部門預算了強制停運的每天損失大約在30萬歐元。
因此，留給博世力士樂負責該項目的服務劉杰的時間非常緊迫：“雖然客戶方規定了每次60個小時的時間，但我們在施工時必須按照48小時馬不停蹄地作業來完成任務，要留出足夠的時間來處理意外的事件，不能因為我們的問題影響了整體鐵路網的正常運行”。這對于在現場作業的團隊來說就是要與時間賽跑。在項目作業中，不僅要更換液壓缸，而且也要更換8,000升的液壓油以及相應的管道。
除技術方面的問題之外，在施工的時間安排上也非常嚴格，中國鐵路總公司要求施工方案細化到具體每一步驟需要耗時多少分鐘都要經過審批，施工中必須嚴格遵守時間的安排。
48小時連續作業服務團隊由12名工程師、60名員工和電工組成。另外，還為團隊配備了大型作業工具，例如，吊車和重載卡車。液壓缸的拆卸工作是zui困難的工作，在工作中必須要隨時靈活應變。含鹽的空氣已經腐蝕了液壓缸，因此給拆卸工作造成了一定的困難，在拆卸中必須要避免繼續造成二次損壞，因此，參加工作的員工都必須隨時聚精會神地工作，并且采用輪班工作的方式。
工程中采用一拆一裝的方式進行更換，拆下的舊油缸馬上運輸到博世力士樂常州有限公司進行維修。在那里，由專家進行專業鑒定，確定哪些零件需要進行維修或更換。經過多項試驗確保了液壓缸正常的功能特性，僅在兩周內維修合格后的液壓缸又運返更換現場，用于下一次的更換工作。
成功歸于博世力士樂服務團隊——每次鐵路停運更換設備的工作都按計劃圓滿完成，使鐵路的各項工作都按時恢復了正常運行。
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